サイドミラーの位置の決め方：死角をなくすBGE工法

米国道路交通安全局は、およそ 米国では年間84万件の死角車両衝突事故が発生している 、その結果、約300人が死亡、数万人が負傷した。こうした衝突事故の多くは、車線変更や合流の際に発生します。これらの操作はドライバーが毎日何十回も行うもので、通常は日常的なものと考えられています。彼らを危険にしているのは、不注意や経験不足だけではありません。これは、ほとんどのドライバーがサイドミラーの位置を教えられてきた方法です。

従来のミラー設定（ドライバーが両方のミラーで自車側面のかなりの部分を見ることができるように内側に角度を付けている）では、死角がなくなるどころか、死角が生じてしまいます。これは、ほとんどのドライバーがこれに疑問を抱いたことがないほど広く普及している位置決めの癖であり、非常に重大な問題であるため、修正には費用もかからず、2 分もかかりません。方法を理解する OEM互換車両装備品用の自動サイドミラー製品群 仕事は、ミラーが実際にどのように向けられるべきなのか、そして、ほとんどすべてのドライバーに教えられてきた方法がなぜ間違っているのかを理解することから始まります。

従来の設定が死角を悪化させる理由

サイドミラーを内側に傾けて、各ミラーの内側の端に沿って車の側面の一部が見えるようにする本能は、自分の車を基準点として使用すると奥行きを認識しやすくなるという、合理的に聞こえる前提から来ています。このロジックは、サイドミラーが小さく、フェンダーの前方に取り付けられており、角度に関係なく真に広い視野を提供する場合にはある程度理にかなっています。最新の車両では、ミラーが大型化されていますが、ドライバーの視線に近い位置に取り付けられているため、同じ内向きの角度でも非常に異なる結果が生じます。

ミラーが内側に傾いているため、バックミラー、運転席側、助手席側の 3 つのミラーすべてからのドライバーの視界は、車両の真後ろの領域で大きく重なり合います。中央のバックミラーはすでにそのゾーンをカバーしています。両方のサイドミラーでほぼ同じビューを繰り返すことにより、新たな視覚情報は追加されませんが、かなりの領域 (車両後部の真横とわずかに後ろの両側のゾーン) が覆われないままになります。これらは典型的な盲点です。高速道路の速度で隣接する車線を走行している車両は、内側に傾いたサイドミラーに映る前に中央のバックミラーから消えます。これにより、完全に見えなくなるウィンドウが 1 ～ 2 秒続きます。これは、ドライバーが車両の存在に気づく前に車両が完全に横に移動するのに十分な時間です。

サイドミラーを外側に回転させるこの修正は、1995 年に自動車技術者協会のジョージ プラッツァーによって正式に制定され、その後国家安全評議会によって承認され、ブラインドゾーン グレア除去方法として NHTSA によって公開されました。 完全な NHTSA ブラインドゾーングレア除去ミラー位置決め方法 一般に公開されており、この手法の背後にある研究が文書化されています。研究によると、BGE を外側に設定すると、従来の内向きの位置に比べて死角のカバー範囲が最大 90% 減少します。調整には工具も改造も技術も必要ありません。ミラーの実際の目的についての理解が変わるだけです。理解する 自動サイドミラーが運転の安全性をどのように向上させるか そして 不適切に調整または取り付けられたサイドミラーによる安全上の危険 BGE 技術が従来よりも有意義な改善をもたらす理由についての重要なコンテキストを提供します。

運転席側ミラーを正しく配置する方法

運転席側ミラーの調整では、特定の身体位置を使用して、ドライバーの通常の着座位置とは異なる基準点を設定します。これは、ほとんどのガイドで説明されているステップですが、ほとんどのドライバーはスキップします。ミラーを基準位置からではなく通常の運転位置から調整すると、BGE 設定ではなく、従来の内向きの角度の設定が生成されます。

ステップ 1: 頭を基準位置に移動します。 運転席側の窓ガラスに近づくか軽く触れるまで、頭を左に傾けます。目の高さは、通常に座っているときとほぼ同じ高さにある必要があります。頭を傾けず、窓に向かって横に動かすだけです。

ステップ 2: この位置からミラーを調整します。 ミラー調整コントロール (電動ジョイスティック、手動調整レバー、またはミラー ガラスへの直接の物理的圧力) を使用して、ミラーの内側の端に沿って車のリア クォーター パネルの一部がかろうじて見えるようになるまで、運転席側ミラーを外側に回転させます。ミラーの反射の大部分には、自分の車ではなく、隣接する車線とその車線が映っているはずです。

ステップ 3: 通常の運転位置に戻り、確認します。 標準的な直立した運転姿勢に戻って座ってください。ここからは、運転席側のミラーに自分の車がまったく見えなくなるか、後部コーナーの絶対的なエッジがかすかに見えるだけになるはずです。自分の車のサイドに快適な部分が見える場合は、ミラーがまだ内側に傾きすぎています。さらに外側に回転させて繰り返します。

この調整は、ほとんどのドライバーが最初に行うと違和感を感じます。本能的に、ミラーを内側に回転させ続けて、見慣れた車の側面のビューを回復します。その本能に抵抗してください。 BGE 設定の基準点は、通常の座位の目の位置とは異なるように特別に設計されており、運転位置に戻ったときにより広い外向きの角度が生成されます。ほとんどの車両は トヨタのサイドミラー交換オプション そして similar Japanese-market vehicles use electric adjustment controls that make fine-tuning from the reference position straightforward—small incremental adjustments hold precisely without the mirror returning to a previous position.

助手席側ミラーの位置の決め方

助手席側のミラーは、ドライバーの通常の視線から離れているため、異なる基準位置が使用されます。運転手の通常の着席位置から、または運転席側ミラーと同じ窓に向かって頭を向けた位置から調整すると、助手席側に対して角度が内側に入りすぎてしまいます。

ステップ 1: 頭を中央の基準位置に移動します。 通常の座っている高さで、頭がセンターコンソールのほぼ上に来るまで体を右に傾けます。運転席と助手席のほぼ中間に位置し、助手席側ミラーに向かって右前方を見てください。

ステップ 2: この位置からミラーを調整します。 助手席側ミラーの内側の端に沿って、車の助手席側リア クォーター パネルの一部がかろうじて見えるようになるまで、助手席側ミラーを外側に回転させます。運転席側の調整と同様に、ミラーの視野の大部分には、自分の車両ではなく、隣接する右車線が表示されるはずです。

ステップ 3: 通常の位置に戻り、確認します。 通常の運転姿勢に戻ります。運転席から見ると、助手席側のミラーには隣接する右車線が映り、自車はほとんど、またはまったく見えないはずです。助手席側のミラーは設計上、より遠くにあり、より広い角度をカバーしているため、多くの車両はまさにこの理由から、助手席側にわずかに凸面のミラーを取り付けています。基準位置から運転位置に戻る際には、通常、運転席側のミラーよりも隣の車線が多く映り、自車の姿は少なくなります。

電動ミラー調整機能を備えた車両では、このプロセスが簡単です。センター コンソールの位置に体を傾け、調整コントロールで助手席側のミラーを選択し、ジョイスティックを使用して車両の端だけが見えるまで外側に回転させます。マニュアルミラーを備えた車両（多くのブランドのベーストリムモデルに共通）では、調整中に基準位置を保持するために物理的に手を伸ばしてミラーガラスを押す必要があり、より注意が必要です。 2 人目の人に調整を手伝ってもらうか、段階的に小さな調整を行って、それぞれの間のドライビングポジションからチェックすると、より正確な結果が得られます。 ホンダのサイドミラー交換オプション ほとんどのモデルラインには、トリムレベルの中間以上から電気調整が標準装備されており、BGE 調整プロセスは手動ミラーの物理的操作よりもかなり正確になります。

結果の確認: 3 ミラーカバレージテスト

BGE 基準位置を使用して両方のサイドミラーを調整すると、その結果を動的に検証できます。理想的には、車両が定期的に追い越されたり追い越されたりする適度な交通量の道路上でです。テストは簡単です。1 台の車両が後ろから近づき、あなたの車両を追い越すのを観察します。

ミラーを正しく配置すると、車両が前進するときの進路が継続的に見えるはずです。遠くから近づくと中央のバックミラーに表示されます。追い越すために車両が隣の車線に近づいてくるとき、バックミラーから消える前に運転席側または助手席側のミラーに移行する必要があります。隙間や、どのミラーにも車両が見えない不可視窓があってはなりません。車両と並行して前進し続けるとき、周辺視野に直接入るまでサイドミラーに表示されたままになるはずです。このシーケンスのどの時点でも、頭を向けなければ他の車両が検出できない瞬間があってはなりません。

追い越し車がサイドミラーに現れる前にバックミラーから消えた場合、サイドミラーは依然として内側に傾きすぎています。さらに外側にわずかに回転させてテストを繰り返します。車両がバックミラーとサイドミラーの両方に長距離にわたって同時に表示される場合 (シームレスな移行ではなく大幅な重複)、サイドミラーがわずかに外側にありすぎる可能性があります。小さな内側調整と再テストにより、移行点が調整されます。 最適な視界を得るために自動サイドミラーを調整する正しい方法 では、このシームレスな移行の視覚的なベンチマークについてさらに詳しく説明します。

バックミラーは常にリアウィンドウの中心に位置し、車両の真後ろが鮮明に見えるようにする必要があります。後続のヘッドライトからのグレアを軽減するために、それを上下に傾けてはなりません。BGE のサイド ミラーの外側配置により、サイド ミラーに入射する後続車両のヘッドライトからのグレアが大幅に軽減されます。これが、BGE 名の「グレア除去」の部分で言及されている 2 番目の利点です。 3 つのミラーがすべて正しく設定されていると、車両の周囲の視野は包括的になります。バックミラーは真後ろをカバーし、サイドミラーはそのカバー範囲を隣接する車線まで拡張し、ドライバーの周辺視野は前方部分をカバーします。

ミラータイプと車両形式：調整バリエーション

BGE 位置決め方法は、車両タイプを問わず広く適用されますが、いくつかのミラー構成と運転シナリオでは、理解する価値のあるバリエーションが導入されます。

平面鏡と凸面鏡。 多くの車両には、運転席側に平面ミラー、助手席側にわずかに凸面ミラーが取り付けられています。凸面鏡は広い視野を提供しますが、物体が実際よりも小さく、遠くにあるように見えます。そのため、北米の助手席側のミラーには、物体が見た目よりも近くにあるという標準の警告文が表示されています。 BGE の外側への位置決めは、平面ミラーと凸面ミラーの両方で機能しますが、凸面ミラーの固有視野が広いため、正しい BGE 角度を達成するために必要な外側への回転は、通常、運転席側の平面ミラーよりも小さくなります。凸面助手席ミラーを回転しすぎると非常に広角になり、後続車両のサイズと速度が歪みます。追い越し車を使用した校正テストは、助手席側の凸面ミラーを正確に設定するのに特に役立ちます。

トラック、SUV、および死角が大きい車両。 ピックアップ トラックやボディオンフレーム SUV は、車高が高く、ボンネットが長く、ボディが広いため、セダンやクロスオーバーに比べて物理的な死角が大幅に大きくなります。 BGE の外側への位置決めは依然として正しい手法ですが、これらの車両のサイドミラーは通常、乗用車よりも大きく、車体からさらに外側に設置されています。つまり、BGE 設定を達成するために必要な外側への回転は、セダンに慣れているドライバーが予想するよりも少ない可能性があります。 トラックおよびSUV装備用のFまたはdサイドミラーオプション 多くの場合、リーチが長く、ガラス領域が広い牽引ミラーが含まれており、トレーラーの横のゾーンをさらにカバーします。使用車両 フォルクスワーゲンおよびシュコダのサイドミラー交換範囲 or ヒュンダイのセダンおよびクロスオーバーモデル用サイドミラーオプション 通常、統合された電動折りたたみおよび調整システムが使用されており、時間の経過とともにドリフトすることなく BGE で校正された位置を正確に保持します。これは、振動によってわずかに移動する可能性がある古いケーブル駆動の手動ミラーよりも優れています。

牽引調整。 トレーラーを牽引するときは、牽引車単独の横ではなく、トレーラーの横から見えるようにサイドミラーの位置を変更する必要があります。牽引車両より幅の広いトレーラーには、拡張牽引ミラーまたはクリップオンミラーエクステンションが必要です。 BGE の原則は引き続き適用されます (ミラーには牽引車両の側面ではなく、トレーラーの後部の側面が表示される必要があります) が、視覚目標が変更されたため、調整の基準位置は異なります。牽引時の正しい設定は荷を降ろした状態での走行時の正しい設定ではないため、トレーラーを接続または切断するたびにミラーを再調整してください。

シートポジション変更後。 ミラーの調整は座席の位置によって異なります。複数のドライバーが車両を共有し、使用の合間にシートの位置を調整する場合、シートを大きく動かすたびにミラーを再調整する必要があります。あるドライバーが座っている目の位置に正しく設定されたミラーは、より高い位置、より低い位置、より前方、またはより後方に座っている別のドライバーには正しくありません。シートの位置を変更するたびに両方のサイドミラーを再調整するのに 30 秒を費やす習慣を身につけると、BGE 設定による死角除去の利点が維持され、シートに座っている実際のドライバーに対する視覚的な調整が正確に維持されます。