自動デフロスターの修理: フロントおよびリアのデフロスターの問題を診断して修正します

寒い朝に車を始動すると、フロントガラスは曇り、デフロスターは手のひらサイズのパッチをかろうじてクリアします。このパターンが謎に包まれることはほとんどありません。デフロスターは一連の個別のコンポーネントであり、修理は通常、フロント HVAC システムの 1 つの脆弱なリンクか、リア ガラスの電気グリッドの損傷に行き着きます。一連の小さなテストといくつかの共通部品があれば、これらの作業のほとんどは、慎重な家庭整備士の手の届く範囲にあります。

始める前にフロントデフロスター回路を理解する

フロント デフロスターは、暖かく乾燥した空気をフロントガラスに向けることによって機能します。熱源はダッシュボード内に取り付けられた小型ラジエーターであるヒーターコアです。エンジン冷却液がそこを通って流れ、ブロワーモーターがキャビンの空気をそこに送り出します。ほとんどの車両では、デフロスト モードを選択すると、一連の電子制御ドアとアクチュエーターによって空気がデフロスターの通気口に送られます。

フロント デフロスターが機能するには、3 つの条件が必要です。ヒーター コアに十分な高温の冷却剤が到達していること、十分な空気を送り込むブロワー モーター、そしてその空気を実際にフロントガラスに送るドアが機能していることです。ここでサーモスタットは補助的な役割を果たします。サーモスタットが開いたままになると、他のすべてのコンポーネントが動作しても、エンジンは動作温度に達せず、冷却液は冷たいままになり、ヒーターコアは暖かい空気を生成できなくなります。

フロントデフロスターを症状別に診断する

見えているものから逆算して作業します。以下の表は、フロント デフロスターに関する最も頻繁な苦情、原因である可能性が最も高い部品、およびそれらを通常解決する修理を示しています。

ブロワー モーターは、最も頻繁に交換されるフロント デフロスターのコンポーネントです。 HVAC がオンになるたびに実行され、ダッシュボードの後ろの汚れた湿気の多い場所に設置されます。磨耗したブラシやベアリングにより空気の流れが徐々に減少するため、デフロスターは一度に故障するのではなく、数か月かけて弱くなっていくように見えます。

空調制御システム用 HVAC ヒーター ブロワー モーター このコンポーネントはヒーターコアとエバポレーターを通して空気を循環させ、デフロスターの空気の流れに直接影響を与えます。室内の換気が弱いと思われる場合は、デフロスターが徐々に低下する一般的な原因であるため、確認する価値があります。 製品を見る→

2 番目に多い原因は冷却水レベルです。ほとんどのレイアウトではヒーターコアがエンジンの上に設置されているため、温度計が問題を示す前に、冷却回路内の小さな漏れやエアポケットによってコアが枯渇してしまいます。エンジンが冷えているときに冷却液をチェックし、車両整備手順に従ってシステムのエア抜きを行ってください。

リアデフロスターの修理: グリッドライン、タブ、電源

リアデフロスターは全く別のシステムです。リアガラスの内面に焼き付けられた細い導電線のグリッドが電流を流し、熱を発生します。線が温まるにつれて、霜や霧が帯ごとに消えていきます。グリッドは脆弱であり、システム内で最も一般的な障害点となります。

単一の壊れたグリッド ラインを修復する

1 つの破線のグリッド線がガラス全体に直線のマークとして表示され、霧が晴れることはありません。導電性シルバーペイントまたは専用のリアデフォッガー修復コンパウンドで小さな破損を修正します。損傷した領域を徹底的に洗浄し、修復範囲を狭くするためにラインの両側をマスキングし、コンパウンドを薄く均一に塗布し、テストする前に完全に硬化させます。幅約 2 mm までの亀裂をこの方法で埋めることができます。

緩んだタブまたはコネクタを再度取り付けます

線の帯全体が曇ったままの場合、通常は配線が接続されているガラスの端にあるタブが緩んでいるのが原因です。通常の接着剤は使用しないでください。ジョイントには電流を流す必要があります。同じ銀を配合した化合物を塗布するか、ガラス接点用に設計された低温のアイロンでタブをはんだ付けします。接着を行うには、表面が乾燥しており、油分が付着していない必要があります。

リアデフロスト電源の完全な喪失を追跡する

ラインがウォームアップしていない場合は、電源から順に、ヒューズ、リレー、スイッチまたはタイマーをチェックしてください。マルチメーターを使用してガラスタブの電圧を確認します。電圧は存在するが、グリッドが冷たいままの場合は、すべてのラインに複数の断線がないか検査してください。いくつかのラインが遮断され、電流が完全な経路を持たなくなると、グリッド回路が完全に故障する可能性があります。

修理か交換かを決める

導電性修理キットは、1 つの小さな破損やタブの取り外しに最適です。大きく剥離した部分、複数の破損のあるグリッド、または線を横切ってひび割れたガラスなどは適切な判断ではありません。このような場合、修復用コンパウンドでは広範囲にわたって元の電流容量を回復できないため、ガラスを交換することが信頼できる選択肢となります。

フロント系についても同様の判断となります。ヒーターコアの漏れや深刻な詰まりは、多くのモデルでダッシュボードの重要な作業となるため、最初に冷却水の圧力テストとフラッシュで診断を確認してください。対照的に、ブロワー モーターは通常、入手可能ですぐに交換でき、ほとんどの場合、古いモーターを再構築するよりも新しいモーターを設置する方が安価です。

HVAC 回路の交換部品を購入する場合は、最安値を追求するのではなく、元の仕様に合わせてください。車両のコネクタ レイアウト、電圧範囲、取り付け寸法に合わせて選択されたコンデンサーとブロワー モーターは、きれいに取り付けられ、一般的な相互参照部品に起因する電気的問題を回避します。冷却システム コンポーネントの場合、ヒーター回路は冷却液をラジエーターと共有するため、OE スタイルの構造が重要になります。

エンジン冷却システム用 HVAC オートラジエーター 冷却システム部品を交換する場合に適したこのラジエーターは、エンジン温度を調整し、冷却水をヒーター回路と共有します。適切なフィット感と繰り返しの故障を防ぐためには、OE スタイルの構造が重要です。 製品を見る→

滞在中に何を検査するか

デフロスターの修理は、静かに故障する関連コンポーネントをチェックする良い口実になります。ブロワー モーターが停止している間に、キャビン エア フィルターとブロワー抵抗器パックを点検してください。どちらも同様の速度で摩耗するためです。冷却システムが開いている間に、ホースとクランプに経年による亀裂がないか点検します。これらのチェックには数分の時間がかかり、1 か月後に同じ修復が繰り返されることを防ぎます。

コンデンサーは、フロントガラスがどれだけ早くきれいになるかにも直接的な役割を果たします。霜取りモード中に A/C コンプレッサーを作動させると、ガラスに当たる前に空気中の湿気が除去されます。これが、ほとんどの車が自動的に霜取りモードでコンプレッサーを作動させる理由です。凝縮器が詰まったり、漏れたりすると、除湿効果が低下します。方法を見てください エンジン冷却ファンが作動する 冬でも冷却システムを安定に保つファンを詳しく見てみましょう。

空調および霜取り用 HVAC オートコンデンサー コンデンサーは冷媒蒸気を冷却し、デフロストモードの除湿をサポートします。コンデンサーの詰まりまたは漏れは、フロントガラスの清掃能力を低下させるため、デフロスターの問題に対処する際に重要になります。 製品を見る→

デフロスターを正常に作動させる 4 つの習慣

1. オイル交換のたびに冷却水のレベルと濃度を確認してください。希釈された冷却水や古い冷却水はヒーターコア内部の腐食を促進します。
2. キャビンエアフィルターは、15,000 km ごと、または 1 年に 1 回のいずれか早い方で交換してください。
3. 湿気の多い天候では、エアコンとデフロスターを併用してください。除湿された空気は、温風だけよりもはるかに早くガラスをきれいにします。
4. フロントガラスの氷をスクレーパーで取り除き、車室内が徐々に温まるのを待ちます。冷たいガラスに熱風を突然吹き付けると、ガラスに圧力がかかったり、ひびが入ったりする可能性があります。

マルチメーター、導電性リアデフォッガー修理用コンパウンドのボトル、および車両の配線図のコピーを手元に用意しておけば、ほとんどのデフロスター修理は午後の作業として予測可能になります。より広範な HVAC システムが客室の快適性と運転の安全性をどのようにサポートするかについて詳しくは、こちらをご覧ください。 最新の車両の HVAC システムの概要 。また、修理ではなく交換する場合は、元の仕様に一致する高品質の部品を選択してください。信頼性の高い霜取りは適切なハードウェアから始まります。